日常中橋梁改建擴建工程拼接技術大全

改擴建工程橋涵拼接方式

        高速公路原有橋梁一般以部分預應力混凝土空心板,預應力混凝土連續箱梁等結構為主。涵洞以圓管涵、蓋板涵和箱涵為主,通道以箱式通道和板式通道為主。橋梁、涵洞和通道一般采用兩側拼接，采用“同結構、同類型、同跨徑、上聯下不聯”的方式進行拼接。

改擴建工程橋涵拼接方案

1.空心板橋和板式通道，一般采用切除舊橋邊板翼緣板，新橋內邊板的翼緣處預留鋼筋和舊橋翼緣處的植筋進行焊接，采用現澆濕接縫連接成整體。

2.連續箱梁橋，一般采用切除部分翼緣板，新橋內邊梁的翼緣板、橫梁端頭預留鋼筋和舊橋翼緣處、橫梁處的植筋進行焊接，采用混凝土弱剛性連接。

3.管涵的拼接加寬,一般采用管涵或者箱涵接長的方案,并做好拼接部位的防水。

4.板涵、箱涵和箱通，一般采用涵接涵、箱接箱的方案，接口設置2cm沉降縫，并用瀝青麻絮配合止水帶填塞。

拼接加寬新橋的平縱面控制

橋梁拼接施工前需要復測舊橋的坐標和高程，計算并復核其在圖紙上的位置和標高是否正確。

1、平面控制：最終縱向和橫向誤差不大于2㎝

2、分部控制如：樁位、柱位，蓋梁中心線誤差控制按橋梁規范執行，必須確保最終的平面位置偏差滿足拼接要求。

3、高程控制：確保拼接縫鋼筋連接平順，拼接縫混凝土斷面尺寸、橋面混凝土鋪裝層厚度滿足設計要求。

為了確保平面控制的要求，新拼橋梁樁位放樣時必須雙控：

(1)按照施工圖設計給定的樁位座標放出樁位，然后將舊橋墩臺蓋梁的邊線延長，邊線延長后與按施工圖實放樁位中心擬合，誤差超過范圍必須調整座標確保新舊橋誤差在允許范圍內。

(2)對于大中橋要求每3孔擬合一次，以確保樁位準確。

5、高程調整最終在支座墊石上調整到位，澆注支座墊石前必須對舊橋進行高程復查，為了保證拼接質量，舊橋的高程應以梁板翼緣板端頭底部高程為準。

拼接加寬新橋樁基施工

1、加寬拼接的新建橋主要采用樁基礎，樁基施工時應確保老橋結構不受損傷?？拷蠘虻臉痘灰瞬捎脹_擊鉆成孔工藝，應選擇干擾小的成孔工藝，例如：回旋鉆、旋挖鉆等工藝。若地質條件限制必須采用沖擊鉆工藝時，要嚴格控制沖程以降低振動，并采取有效措施保護老橋樁基和老路堤的安全。 

△回旋鉆

△旋挖鉆

2、為控制樁基礎差異沉降，必須嚴格控制灌注樁尖沉淀層厚度，摩擦樁0.15d～0.2d（d為樁徑），支撐樁零沉淀。

3、鉆孔、清孔、終孔時，泥漿比重應控制在1.25～1.35范圍內，防止泥沙沉淀和膠泥過多，以及出現塌孔影響舊橋樁基或基礎。

4、采取措施縮短樁基鋼筋籠安裝時間，安裝完成后及時進行泥漿循環，防止泥沙沉淀過多和出現塌孔。

5、在澆注混凝土前，降低泥漿比重達規范要求，必須嚴格檢查孔底的沉淀層厚度，超出范圍必須二次清孔。

         拼接施工時若要局部拆除舊橋下部結構，如橋臺的耳墻、一字墻，以及挖除舊橋錐坡等，要求必須采取臨時防護措施保護橋臺后的路基穩定?？梢愿鶕唧w情況采取不同的防護方法，例如：可采用噴錨護面方法，鉆孔插入錨桿，噴射細骨料混凝土固土，固土厚度控制1.0～1.5m，確保舊路堤在拼接施工中保持穩定。 

拼接加寬新橋上部結構施工

梁板的預制：

(1)采取措施，使混凝土的收縮徐變減少到最小程度，防止混凝土收縮徐變引起橋梁拼接處開裂。

① 骨料一般對水泥漿的收縮起制約作用，采用低吸水率、高彈模的骨料對混凝土將產生低的收縮和徐變。

② 采用高品質水泥，在保證混凝土強度和施工和易性的條件下盡量減少水泥用量，試驗證明在滿足混凝土強度的條件下，水泥用量越大收縮徐變越大。     

③ 嚴格按照混凝土標準配合比設計組織施工，并嚴格控制混凝土坍落度，混凝土坍落度越大收縮徐變越大。

④ 加強混凝土的養生，保證混凝土在養生期處于濕潤狀態，以減少混凝土干縮和水化熱徐變。

⑤ 加載齡期對混凝土徐變有非常顯著的影響，加載齡期愈小，水泥水化愈不充分，混凝土的強度愈低，混凝土的徐變也愈大。 梁板現場存放堆碼高度應嚴格控制，箱梁不應多于2層，空心板不宜多于3層；梁板架設時混凝土齡期不應小于28天，且混凝土強度滿足設計要求。

梁板的架設 

        施工中保證梁板架設位置準確和梁板支座受力均勻，是橋梁拼接施工的關鍵。

(1)對即將架設的每片梁板要進行全面檢查，包括幾何尺寸、混凝土強度、應力、應變、反拱度和拼接面的鑿毛等。

(2)架設前對支座墊石進行最后一次檢查，檢查梁板底楔形墊塊質量，支座鋼板粘結，橡膠支座型號是否滿足要求。

(3)規范架設工藝，確保梁體的全部支座均勻受力。

(4)架設完成后，應及時檢查新舊橋拼接面是否對稱，否則應及時進行處理，以確保拼接質量。

橋面系施工

(1)梁板架設完成后，應及時對拼接加寬新橋的濕接縫（頭）、隔板、橫梁、負彎矩、橋面混凝土鋪裝等完成施工，需體系轉換的完成體系轉換。

(2)加強橋面系混凝土質量，及混凝土的養生，以及負彎矩預應力張拉控制，以減少

(3)待新橋橋面系施工完成后30～50天后，方可進行拼接施工，確保新橋有一定的自然沉降和混凝土收縮徐變時間,在這期間應進行新舊橋沉降的觀測。

新舊橋梁拼接施工

新舊橋拼接施工的條件

(1)拼接加寬新橋橋面系完成施工,并經過30～50天自然沉降和混凝土收縮徐變期。

(2)新舊橋拼接前，新舊橋觀測的工后沉降差≤5mm （二等水準），當沉降差＞5mm時要分析其原因，會同設計單位共同研究拼接方案。

(3)舊橋需要進行病害處理、補強加固的，必須完成舊橋的病害處理、補強加固后才能進行新舊橋的拼接。

(4)新舊橋拼接施工宜由專業的施工隊伍完成，現場技術人員、操作工人已進行崗前培訓，熟悉施工要點和控制指標；首件工程已完成認可，并能指導后續工程全面施工。

舊橋拼接部分混凝土的拆除

主要設備：墻鋸（圓盤鋸片直徑750mm～900mm，切割深度310mm～380mm，可以平鋸、也可以立鋸，額定功率≥32KW），也可以選擇線鋸，圓盤鋸片和線鋸條應選擇鉆石級鋸片和鋸條。除此之外比較先進的是用高壓水進行切割。

舊橋翼緣板部位采用高壓水切割，定位準確，不損傷需要保留的混凝土和鋼 筋，速度快，破除效果好，保證新舊橋梁拼接質量。

混凝土拆除施工程序

墻式護欄：①用立鋸的方法將護欄鋸成小段增加切割的臨空面。②多點平行切割破碎清渣。③護欄根部留2～3cm，人工鑿除找平。

翼緣板：①劃線定位。②采用立鋸的方法將翼緣板一次切割到位。③要設置防落裝置,防止翼緣板整塊脫落,造成安全事故。

橋面鋪裝: ①用鋼筋探測儀測定并在鋪裝上標注鋼筋位置；②用立鋸的方法避開鋼筋，縱橫向鋸成多小塊，鋸縫深小于實際原橋面鋪裝層厚度；③鑿除鋸成小塊的鋪裝層混凝土；④修理拼接線成規則的幾何線型。

（3）混凝土拆除注意事項：

① 不準損傷非拼接部位的混凝土。

② 不能損傷需保留拼接的鋼筋。

③ 不準采取錘擊、爆破等對舊橋震動影響大的拆除方法。

④ 拆除施工不能影響原有道路的交通安全、橋下通航、行人和行車安全等。

（4）拼接面的處理：

① 豎向拼接面和水平向拼接面，都必須進行鑿毛處理，使表面的粗糙度不小于6mm。

② 用鋼刷清除混凝土表面粘著的污染物，并用高壓水、壓縮空氣將混凝土表面碎屑、浮漿及塵土清洗干凈。

舊橋拼接部位植筋

植筋是指利用電錘鉆孔，在設計部位，按設計孔徑鉆至規定深度后，進行清孔，再注入植筋膠，插入鋼筋，使鋼筋與混凝土通過植筋膠粘在一起，以滿足結構傳遞受力要求。

(1)植筋的工具：沖擊鉆（配足設計植筋孔徑相對應的鉆頭）、鋼筋探測儀、吹氣泵、氣槍、植筋膠注射器、毛刷（或鋼絲刷）。 

(2)植筋膠性質要求：固化后抗壓強度≥80Mpa；固化后粘結強度≥18Mpa ；收縮率＜0.02%；錨固力滿足設計要求；耐溫性能-30°～60°以內，強度不降低；耐濕性，相對濕度90%以內。

（3）植筋工藝流程：準備→鉆孔→清孔→孔干燥→孔除塵→鋼筋處理→配膠→灌膠→插筋→養生。

(4)植筋注意事項：

① 檢查被植筋混凝土表面是否完好，用鋼筋探測儀測出植筋處混凝土內的鋼筋位置，以便鉆孔時不致于碰到鋼筋，核對、標記植筋部位。

② 利用電錘鉆孔，孔的深度一般為鋼筋直徑的10d，嚴禁使用氣錘鉆孔，防止出現混凝土局部疏散、開裂。

③ 鉆孔成批量后，清除孔內灰塵，利用壓縮空氣或用水清孔，用毛刷刷三遍、吹三遍，確?？妆跓o塵。

④ 植筋采用的鋼筋，要求采取機械切斷，用鋼絲刷除去銹漬，并用乙醇或丙酮清洗干凈，涼干使用。

⑤ 根據植筋膠使用說明、種類要求進行配膠，注膠要一次完成，將膠槍注膠嘴插入孔底，注入孔內約2/3即可。

⑥ 插入鋼筋時需用手旋轉著緩緩插入孔底，使膠與鋼筋全面粘結，并防止孔內膠外溢。

⑦ 在室溫下自然養護，養護期間禁止擾動鋼筋，養生時間一般在24小時以上。 

⑧ 植筋施工應控制時機，一般宜在連接部位施工之前進行，避免植入鋼筋長期暴露銹蝕，否則要采取防銹措施。

植筋的質量驗收：

① 破壞性試驗（施工前的試驗）：現場先選取不參與受力、非重要位置進行植筋，達到強度要求后，進行抗拔試驗，檢驗標準以鋼筋屈服或混凝土被拉裂為合格，然后才可以批量生產。

② 現場抗拔試驗（施工后的驗收試驗）：為非破壞性抗拔試驗（即達到設計值），同規格的鋼筋每100根隨機抽樣一組，每組為3根，進行試拉，如達到安全拉力鋼筋不被拉出，說明植筋施工質量合格。 

植筋分項工程的質量檢驗評定標準 

①基本要求：

植筋膠產品須采用質量可靠、性能指標符合設計要求的產品，同時須附有廠家的質量檢測報告，每一批抽樣一組進行試驗檢測。

植筋的鋼筋品種規格、技術性能應符合現行的國家標準。   

鋼筋植筋前必須進行除銹、清洗、晾干。 

②實測項目：見下表。

③外觀鑒定：植筋后的部位無混凝土破碎、裂縫等現象，不符合要求時扣3～5分；植筋孔填充飽滿，無松動的空洞和縫隙等現象，不符合要求時扣3～5分。

橋梁拼接混凝土

(1)混凝土的技術要求

① 拼接縫混凝土采用鋼釬維補償收縮性混凝土，通過試驗確定配合比。

② 混凝土骨料采用低吸水率、高彈模的骨料,最大粒徑不超過結構厚度的1/4。

③ 鋼纖維為鋼錠銑削型鋼纖維，其抗拉強度應不低于600Mpa，鋼纖維的長徑比為30～40。 

④ 應采用半干硬性混凝土，以減少混凝土的收縮徐變。

⑤ 混凝土拌和必須采用強制式混凝土拌和機，為防止鋼纖維攪拌時結團，應采用先干后濕的拌和工藝。  

(2)混凝土澆注施工

① 在拼接部位混凝土澆筑前，必須保持拼接部位相應的新、舊主梁（板）充分濕潤，但不得有積水。

② 接縫混凝土：支立底板吊模（緊貼梁體不出現漏漿）→鋼筋整形安裝→清洗雜物→潤濕新老混凝土的接觸面→依次從橋孔中向兩端澆注混凝土→振動密實形成粗面→養生混凝土。

③ 鋪裝混凝土：清理底板、沖洗干凈保持濕潤→綁扎鋼筋→檢查報驗→依次澆注混凝土→覆蓋養生。

④ 新舊橋梁聯結面涂刷一道界面膠，防止新老混凝土接合面開裂，在澆注前涂刷，在膠體固化前完成混凝土澆注。

臺背回填質量控制

臺背及基坑回填之前對槽底進行專項驗收，確保槽內無虛土，填料采用液態粉煤灰。

下調橋頭搭板位置

搭板位置下調后，剛性橋面與路基之間由原來剛性直接過渡到柔性路基變為剛性-半剛性-柔性，防止橋頭跳車。

總結

        隨著我國高速公路發展，原設計路面寬度已經不能滿足今天日益增長的交通量，高速公路改擴建工程越來越多，通過石安改擴建工程，我們學習和借鑒了擴建標成功的施工經驗，為我們以后改擴建施工提供了很好的技術指導。